“研”途有我，怀趣为鉴

2022年2月23日晚，科创中心第一次科研经验交流分享会于安中A322顺利举办，本次分享会主讲人为科创中心副主任、21级博士生黄宇浪同学，分享主题为：手机信令数据处理及OD识别，从手机信令数据的研究背景、文献综述、手机信令数据处理方法和OD识别四个方面为我们介绍了其研究工作。

随着移动互联网和基于位置服务的应用普及，交通出行领域汇聚了丰富的时空数据。基于移动端获取的定位数据可分为两类：主动生成数据和被动生成数据。其中，手机信令数据的精度直接取决于所在小区的基站覆盖范围，移动运营商为了保证通讯质量，地面区域会存在多个基站信号的重叠，而手机会优先选择接受到的通讯信号最强的蜂窝小区建立连接。

       手机信令数据有覆盖范围广、数据量大等优点，但也有不可忽视的两个缺点：位置不确定性和采样不规则性。这两个缺点制约着手机信令的细粒度的研究。因此，对手机信令数据进行数据方面的特征提取与预处理必不可少。黄宇浪为我们介绍了漂移数据、乒乓数据和采样不规则数据及其对应的处理方法，并应用在了自己的研究中，最终通过信令数据获取了用户1月份的驻留点分布情况，并对自己接下来的研究工作进行了介绍。

       作为目前覆盖人群最广的数据之一，手机信令数据在智能交通方面的诸多领域均有很多研究价值，如基于手机信令的地图匹配、基于手机信令的人口流动特征、土地利用等。黄宇浪同学也为我们大致介绍了目前在智能交通大数据领域的前沿研究方向与研究成果，为科创的同学们开阔了眼界，增长了知识。

2022年3月2日晚，科创中心第二次科研经验交流分享会于安中A322顺利举办，本期分享会主讲人为科创中心副主任、21级博士生朱逸同学，分享主题为“水泥基多孔材料界面过渡区微结构压汞-XCT测试过程”。朱逸从本人在大四期间的科研课题研究内容及毕业论文撰写心路历程出发，以一位 “过来人”的角度向科创中心成员们特别是即将毕业的本科生学弟学妹们，分别就科研方向、研究手段、挫折困难、心路历程及实用经验等方面进行分享。

      朱逸同学介绍了水泥基材料的基本概念与相关性质，提出了如何提高水泥基材料的力学性能、变形与开裂以及传输耐久性等材料的宏观性能是一个重要的研究课题。其中对于水泥基复合材料最薄弱的骨料周围非均质多孔界面区域，即界面过渡区的研究，对于明确混凝土材料的各项工程性能指标的微结构机理具有重要意义。

水泥基材料界面过渡区研究的主要表征技术包括X射线断层扫描技术、扫描电子显微镜、压汞法等，朱逸同学一一介绍以上研究技术的操作原理及方法、技术优缺点及适用条件。而本研究课题将基于背散射图像分析法、压汞结合XCT三种测试方法来定量表征骨料-水泥净浆样品的界面过渡区，这些研究思路与试验方法对科创其他同学将来可能会接触的相似课题或多或少会有所帮助。

正式开始试验之前，朱逸同学进行过一次预实验，然而，预实验的过程中出现了很多问题，例如：样品开裂现象严重，模具选择不合理造成无法脱模，水泥基体的尺寸和骨料尺寸的选择等等。

       对于这些第一次进行某项科研试验可能会遇到的突发状况，她建议各位正在进行毕业论文课题研究与SRTP项目的学弟学妹们不用过于慌张，在已获取的试验结果中挖掘正确且可用的信息，对于小尺寸的样品，开裂是正常的现象，开裂的样品在部分切割之后仍然可用于进一步分析，而对于无法获取的试验结论，可根据课题需要选择后续是否进行补充试验。针对本研究样品制作方法与试验分析过程，她分别介绍了背散射试件的制作和拍摄流程、XCT拍摄的注意要点、单面压汞试件制作时由环氧树脂涂抹不均匀造成的表面气泡生成问题、电镜试件的制作方法等等。

    在样品制作、试验并记录数据后，经过对实验结果进行分析与处理，得到背散射拍摄的三个水胶比下以亚克力棒为骨料的界面过渡区形貌，通过设定阈值来划分孔隙的范围计算感兴趣内的孔隙率以进行定量分析，调整灰度阈值以提取出图片中未水化的水泥颗粒，以及遇到数据出错的解决途径并修正等，一系列的分析思路对于提高科创成员的科研素养都有所启发。

2022年3月23日晚，科创中心第三次科研经验分享会于安中A322顺利举办，本期分享会主讲人为21级博士生白聪聪同学，分享主题为“混合非机动车交通特性研究”。白聪聪从自身在博一的科研研究课题出发，和我们分享了他在做科研的一些心路历程、科研方向与研究过程，从自身出发，给科创中心成员们进行了分享。

       白聪聪介绍，目前社会中非机动车的比例越来越高，已经成为短途出行中不可或缺的交通方式，有研究表明非机动车道占总路网的20%，却承载了将近70%的人车流量。而国内外对城市道路交通的混合非机动车流（传统自行车和电动自行车混合）进行了大量研究，但很少涉及极度拥挤情况。缺少高饱和高密度的混合非机动车流数据以及拥堵情况下的非机动车行为机理分析。同时，由于数据的不完备性，现有模型的可靠性与准确度有待商榷。白聪聪同学根据这一研究背景，并且以浙江大学紫金港校区东区教室的道路口为研究契机，展开了自己的研究。

而这前期任务便是数车。白聪聪分享了当时他和他的同学们一起数车的经历，笑称“每一位交通人都离不开数车”。同时和我们分享了，如何划定数车区域、路段选择、如何采集以及采集时间等。前期任务完成后，便开始通过视频数据提取非机动车进出检测区域的时间、非机动车数量及类型，以自行车后轮完全进入/完全驶出作为标准，从而得到在高峰时段高饱和高密度的混合非机动车流的流量密度和速度指标，并绘制宏观基本图，发现：

（1）混合非机动车流的车速与密度关系大体可分三种情况，非拥挤交通流的车速总是分布在接近期望车速的范围内且与流率密度无关；

（2）相对拥挤交通流的车速随密度增大则呈某种曲线形式下降；

（3）完全拥挤交通流的车速随密度增加保持在低水平；

（4）在拥堵状态时，随密度的增加流量下降缓慢。

       将得到的数据进行模型构建与模型拟合并进行分析之后，接下来便是机理分析。白聪聪将车速与密度关系分为非拥挤状态、相对拥挤状态和完全拥挤状态3种情况，并重点分析了完全拥挤状态，对此进行模型敏感度分析，认为在完全拥挤的状态下，非机动车流将不会完全停止，而是始终以低速往前移动，这是由于非机动车的启动/停止特性造成的。之后，他还比较了电动车比例对于非机动车道路通行能力的影响，给出了相应指标，同时也给出了对于拥堵道路通行的建议。

       每次科研课题内容分享过后，科创中心的成员们各自就相关内容疑问、科研方向确定、分析方法掌握、科研挫折处理等方面进行交流，对于未接触过或正在进行科研项目的本科生们提出数条建议，对于正在攻读硕士或博士学位的研究生们拓宽视野、带来启发。

       科创中心希望通过“每周一会，会能有助”的简短而不简陋的交流，从优秀科研经历出发，以卓越个人事迹为样，互为激励，“研”途有我，怀趣为鉴，共创科绩。

未来，科创也会继续以科研交流分享会的形式为成员提供更多可借鉴的优秀经验！